環礁チービシ

今日はテスト運転で宜野湾の東10マイルにある環礁チービシに潜りに行く、天気も風も良く快適なクルージング早速魚をゲット、夕食はフィッシュカレー、みんな料理が上手で私の出番がない。

メンバー集合

今回のクルージングメンバー全員集合、
写真右より

橋本英男 北海道より 72才 退職者自由人
船橋真俊 東京より 38才 ソニー新分野
丹羽信治 東京より 40才 釣り人無線ネットワーク

早速船上にて夕食会、さすが釣りの名人揃い、この間にも美味しそうな魚を釣りあげた、これから先魚づくしの旅になりそう。

VIRGO 今回の終章

６月１３日無事沖縄宜野湾に戻り長期滞在用のバースに落ち着きました。この近辺では台風に耐えられる港はここだけと云われているので、台風シーズンが終わる１０月末頃までここに預かってもらうことになりました。従って今回のクルージングはここで終わり、同行して頂いたメンバーもここで解散することになります。

１１月に再開する予定ですが、コース、メンバーについては未定です。

 

今回の航跡図を添付します。

 

沖縄宜野湾マリーナへ

６月１１日　快晴

　８：００ 与那国島ともお別れ、320 マイル先の沖縄宜野湾を目指して２泊３日の最終クルージングに出発。

南下と違って連れ潮、追い風で気楽なものエンジンなしで平均 ６ノットで快走. オーバーナイト。

 

６月１２日　快晴

　午後から風が落ちてきたので、機帆走するもエンジンの調子が今一、回転にむらが出る。

またも燃料系統エアー抜き、今回は高圧パイプ部（噴射ノズル手前）もエアー抜き、これは効果があった。

以後順調にまわっている。結局完全にエアー抜きが終わるまで３日を要した。

太陽の光が強いのでソーラーパネルがよく働いて、バッテリーは満杯、ENGEL のク―ラボックスのお陰で冷たいビールを飲むことが出来た

 

６月１３日　快晴

　沖縄地方は既に梅雨明けしたので、毎日快晴で入道雲が湧いている。

沖縄本島からの日の出を見ながら慶良間群島の前を通過、宜野湾マリーナまであと半日の所まで来た。

６月６日に出国手続きをとって、パスポートにも出国の印鑑が押されているので、沖縄の入国管理事務所で帰国のハンをもらわなくてはいけないのだが、

出国先のハンがないのでどうなるのでしょうね。

 

 

与那国島着

６月１０日６：３０与那国島着

この島の見どころは日本最西端の灯台と放牧されている馬や牛が多いこと、それに海底都市の遺跡があります。

これは是非見たかったのですが、水中１０～２０ｍの所にありスキューバーで潜るか、潜水艇で行くしかありません。

潜水艇を申しこんだのですが、他に希望者がいなく、３名では船は出せないと云うので断念、次回？に期待することになった。

 

１１日以降しばらく天候が安定しそうなので　８：００沖縄宜野湾向け２泊３日の船出とした。

いよいよ今回の旅の最終段階です。

 

 

台湾 LAN YU島

６月６日

７：３０石垣島ともお別れ、日本最南端の島 波照間島 経由台湾南端を目指す。

一般のヨットはほとんど通らないと云う竹富島南航路を辿る。

このルートはサンゴ礁を切り開いて造られたルートで標識ブイは打ってあるが巾が狭く、水深も浅い。海の色と水深計を見ながら

ひやひやの水路でした。波照間島まで約３０マイルあるので条件が悪ければここで１泊する予定でしたが、天候も風向きも良かったので

直接台湾 LAN YU 島に向かうことにする。

午後からは向かい風も流れも強くなり船速は３～４ノットと落ちてきたがこのまま機帆走でナイトセーリングに入る。

 

６月７日

トローリングラインにカツオがかかる、早速荒れてる中でご飯を炊いて、刺身定食とする。

夕食を済まし台湾本島に沈む夕日を見ながらオートパイロットに舵をまかせてていた所、流れ網が目に入ったが一瞬遅くペラに巻きつきエンジンストップ。

まだ黄昏が残っていたので、すぐに潜って見ると細い糸の立ち網がキールから舵、スクリューにしっかりと絡んでいる、キールと舵部はナイフで切って除去出来たが、

スクリュー部はこの時間帯では何ともならない。

ヒ―ブ―ツーで今夜は揺れる船で過ごすことにする。カツオのたたりか。。

 

６月８日

明るくなると同時に揺れる船にしがみつきながらペラにまきついた網の切り取り、二人で丸１時間かかたが無事完了。再スタートとなる。

ヒ―ブ―ツーでも強い風と黒潮のため一晩で約１０マイル風下に流された。

燃料がまだタンクに２０リットル程残っていたので、LAN－YU まで持つと判断、これが間違いで、入港寸前でまだ燃料があるのにエアー噛みを起こし回転が上がらなくなってしまった。

何度もエンジンフィルター部からエアー抜きを行ったがすぐ回転が落ちてしまう、逆風が強いし、逆流れも３～４ノットと港の入口が特に強くセールをあげてみたが大した効果がなく、次の Houbihu に向かうにしてもセーリングだけでは無理と判断、風下に逃げることにした。

日が暮れて連れ潮、追い風に乗って,メインセール２Pリーフだけで５ノット程度で走り、夜が明けてフルセールにすると６～７ノットで北に向かって快走した。

やはりロングクルージングは追い風、連れ潮ないと苦労が多く、燃料も食うし効率が悪いことを実感。

エンジンの方も落ち着いてチェック出来たので、燃料タンクから燃料を吸い上げているパイプが一旦上に上がっているので、エアーが入ると燃料が来なくなる構造、

ゆわゆるサイフォン現象なので、給水パイプに口を付けて呼び水を行った結果燃料が流れてくるようになった。

 

６月９日

目的地を与那国島としたが、今のまま走ると夜中に到着することになり、初めての港は明るいうちにという鉄則に反するのでスピードダウンを試みるが追い風、連れ潮の場合

中々スピードが落ちてくれない。スピードを落とすのに苦労したのは初めてである。予想通り真夜中に与那国島を通過してしまった。

 

６月１０日

まだ暗い朝の３時にエンジンをかけ逆戻りすることになる、３時間機走の上やっと６時３０分与那国島に到着、一安心。

 

 台湾本土に沈む夕日

 

LAN-YU 島

いよいよ出国

梅雨前線に吹き込んでいた南南西の風が弱くなり風向きも南から南東に振れそうなので、明日６月６日波照間島経由台湾南端 Kenting の Houbihu 港向け出航します。

途中黒潮と南風が強くなってくると行き先を変えるかも知れません。