台湾 LAN YU島

６月６日

７：３０石垣島ともお別れ、日本最南端の島 波照間島 経由台湾南端を目指す。

一般のヨットはほとんど通らないと云う竹富島南航路を辿る。

このルートはサンゴ礁を切り開いて造られたルートで標識ブイは打ってあるが巾が狭く、水深も浅い。海の色と水深計を見ながら

ひやひやの水路でした。波照間島まで約３０マイルあるので条件が悪ければここで１泊する予定でしたが、天候も風向きも良かったので

直接台湾 LAN YU 島に向かうことにする。

午後からは向かい風も流れも強くなり船速は３～４ノットと落ちてきたがこのまま機帆走でナイトセーリングに入る。

 

６月７日

トローリングラインにカツオがかかる、早速荒れてる中でご飯を炊いて、刺身定食とする。

夕食を済まし台湾本島に沈む夕日を見ながらオートパイロットに舵をまかせてていた所、流れ網が目に入ったが一瞬遅くペラに巻きつきエンジンストップ。

まだ黄昏が残っていたので、すぐに潜って見ると細い糸の立ち網がキールから舵、スクリューにしっかりと絡んでいる、キールと舵部はナイフで切って除去出来たが、

スクリュー部はこの時間帯では何ともならない。

ヒ―ブ―ツーで今夜は揺れる船で過ごすことにする。カツオのたたりか。。

 

６月８日

明るくなると同時に揺れる船にしがみつきながらペラにまきついた網の切り取り、二人で丸１時間かかたが無事完了。再スタートとなる。

ヒ―ブ―ツーでも強い風と黒潮のため一晩で約１０マイル風下に流された。

燃料がまだタンクに２０リットル程残っていたので、LAN－YU まで持つと判断、これが間違いで、入港寸前でまだ燃料があるのにエアー噛みを起こし回転が上がらなくなってしまった。

何度もエンジンフィルター部からエアー抜きを行ったがすぐ回転が落ちてしまう、逆風が強いし、逆流れも３～４ノットと港の入口が特に強くセールをあげてみたが大した効果がなく、次の Houbihu に向かうにしてもセーリングだけでは無理と判断、風下に逃げることにした。

日が暮れて連れ潮、追い風に乗って,メインセール２Pリーフだけで５ノット程度で走り、夜が明けてフルセールにすると６～７ノットで北に向かって快走した。

やはりロングクルージングは追い風、連れ潮ないと苦労が多く、燃料も食うし効率が悪いことを実感。

エンジンの方も落ち着いてチェック出来たので、燃料タンクから燃料を吸い上げているパイプが一旦上に上がっているので、エアーが入ると燃料が来なくなる構造、

ゆわゆるサイフォン現象なので、給水パイプに口を付けて呼び水を行った結果燃料が流れてくるようになった。

 

６月９日

目的地を与那国島としたが、今のまま走ると夜中に到着することになり、初めての港は明るいうちにという鉄則に反するのでスピードダウンを試みるが追い風、連れ潮の場合

中々スピードが落ちてくれない。スピードを落とすのに苦労したのは初めてである。予想通り真夜中に与那国島を通過してしまった。

 

６月１０日

まだ暗い朝の３時にエンジンをかけ逆戻りすることになる、３時間機走の上やっと６時３０分与那国島に到着、一安心。

 

 台湾本土に沈む夕日

 

LAN-YU 島